Montar em uma moto algum tempo atrás significava ter força nas pernas e manter o equilíbrio. No entanto, quando as marchas surgiram, isso foi mudando. O esforço para se pedalar diminuiu e muito!

No entanto, se de um lado as engrenagens vieram a facilitar o pedalways, por outro lado, as motos passaram a exigir mais manutenção, mesmo porque se o ciclista não souber mudá-las corretamente quando quiser aumentar ou diminuir, ele pode comprometer todo o sistema de marchas da moto.

Portanto, a partir do Days Bike, preparamos algumas dicas para você, que anda de bicicleta casualmente ou está começando no mundo do ciclismo e quer aprender a mudar da maneira correta e assim preservar o sistema de transmissão da sua moto por muito mais tempo. Check:

• Nas subformas íngreme não é recomendado fazer a mudança de engrenagem, portanto, ao iniciar uma subida é indicada troca a velocidade para a direita no start para não forçar a troca de moeda e alavancas do sistema.
• Standing standing, pedalando por um longo tempo, ele também não é recomendado, pois ele força a troca externa, cassete, cadeia e pedestail da moto.
• Pedalar para voltar é outra ação que tem que ser evitada, afinal, esse movimento. não é adequado para a corrente, que vai ser deslizante com dificuldade, pode até ter atrito com o pneu, os raios, etc.
• Para quem gosta, é importante saber que emitir com Mountain Bike não é aconselhável. Acima de tudo por mudar de marchas. É inaceitável! Todo o peso e pressão serão encontrados no saco traseiro forçando-o muito, e pode danificar todo o sistema.
• A vela de vela tem três coroas de 1 3 que são demarcadas nas alavancas, sendo o maior sendo o 1o, o 1 intermediário e o menor terceiro. O cassete tem de 6 9 coroas (cassetes acima de 9 coroas são ajustadas ao nível médio anterior, podendo chegar a cassetes com até 13 coroas).
• Diferente da pedicle, no cassete a coroa 1o é a menor. Para ter alta velocidade, a proporção é de 1 × 1 (pergunte 1 e cassete a 1). Dessa forma, o pedal vai ficar “pesado”, mas pode chegar a velocidades bastante altas . Quando a corrente estiver no nível de vela da vela 1, o cassete deve receber a corrente apenas nas coroas 1, 2 e 3.Quando a corrente está no nível de vela da vela 3, o cassete receberá a corrente apenas nas três últimas coroas. Com a corrente no nível de vela pediátrica 2, o cassete aceita em quase todas as coroas, exceto as coroas extremas (1 e 9 por exemplo).
• Essa troca é essencial para que a atual não mantenha contato com a troca da frente e, o mais importante, que não seja mantida. cross. Ao atravessar, a corrente prejudica o câmbio, a cassete e a pediatria. Além disso, não faz sentido a pessoa querer alta velocidade com a proporção 1 × 7. Esta relação proporcionará a velocidade de um 2 × 5, mais ou menos, porém com ruídos.

Confira como cuidar do sistema de moedas de sua moto!

As motos mais modernas de marchas são, gerais, equipadas com dois conjuntos de coroas (frente e traseira), controlados por duas interlocações anexadas ao guidão. Essas trocas podem ser sistemas de: alavanca (rapidfire, EZ-fire, trigger shifter) ou spinning (grip change, Revoshift). As diferenças para usar são poucas. Veja apenas:

Sistemas de alavancagem

Sobre os sistemas de alavanca, o processo é mais simples. Há uma única alavanca pequena que se move para um lado e para o outro, aumentando ou diminuindo a engrenagem. A alavanca dupla ou o fogo rápido e o EZ-fire têm alavancas separadas para aumentar e diminuir, dispostos perto do dedo e dos polegares de forma planejada para que a engrenagem seja levantada com um dedo e abaixada com o outro, tornando a etapa mais fácil e eficaz.

Já o sistema Revoshift ou Grip-shift é composto de uma parte rotativa próxima ao manopla, que envolve parte do guidão e aumenta ou diminui a engrenagem como o ciclista executa.

Na prática, o que muda, de fato, é só o caminho vai acionar o estrangeiro troca, que é bastante intuitiva para ambos os sistemas.

Forward Foreign Exchange

O comando para as taxas de câmbio dianamente dianteiros está no lado esquerdo do handlebar, ou seja, com a mão esquerda, as marchas de coroas (engrenagens) que ficam no pediatria (onde pedais) serão comandadas.

O que muitas pessoas dizem é que, para não danificar o fluxo de bicicletas, não deve ser crossover (como mencionado acima). Significa que a corrente tem que funcionar o mais próximo possível, pois se você estiver fazendo uma linha na diagonal, isso fará com que a troca de moeda seja forçada e, portanto, estragada, forçando-a a ser mantida no sistema de engrenagem ou até mesmo para alterá-la.

Rear Foreign Exchange

A troca traseira é a da mão direita. Ela irá controlar as coroas na parte de trás da sua moto, que são as menores. Dependendo da moto, é possível ser 6, 7, 8 ou até 9 kronor engrenar atrás. Eles devem ser combinados com as 3 coroas frontais para determinar a velocidade que você vai passar. Quanto mais marchas a moto tem, maior será o número de coroas.

velocidade média

A Definição de marchas é feito de acordo com o aclive ou declive do terreno, tendo um limite de velocidade a que uma bicicleta pode chegar. Em metrôs, o mais indicado é andar em mais marchas ligera não usar as duas pernas. Por isso, sua cadeia deve estar nas catracas (coroas menores).

Quando a moto está na coroa de frente menor e na traseira maior, ela está na primeira marcha. O processo é o seguinte: o ideal é que você vá em passar por o fluxo nas coroas posteriores dos principais para o menor, sempre lembrando de manter o alinhamento da corrente entre as coroas.

colar a corrente está na maior coroa frontal e na menor traseira, você estará usando a última engrenagem da moto. Ele será o mais pesado para pedalar e consequentemente o mais designado para ganhar velocidade. Normalmente, ele é usado para quando você estiver pedalando no plano certo (nem subir nem descer).Outra dica para não danificar a troca de moeda e a corrente é mudar sempre a engrenagem sem forçar a cadeia e o castrac. Quando você colocar engrenadas pesadas, vá uma para uma lenta, especialmente se você estiver em condições de vida.

Outro fator importante é sentir a bike. A circular você será capaz de sentir se você está sendo muito forçada, especialmente se você começar a ouvir um barulho. Então fique atento!

E lá, você conseguiu aprender a trocar a engrenagem certa para não danificar o seu sistema de moeda? Aqui na Days Bike, nosso compromisso é inteiramente para você, amante do pedal, que busca se atualizar constantemente sobre tudo o que o universo do ciclismo acarreta.

Veja outras dicas valiosas em nosso blog. Até a próxima!

Fonte: blog.diasbike.com.br/tipos-bicicleta/como-trocar-marchas-bike-corretamente